JUNTAS DE DILATACIÓN
PARA PUENTES

DEFINICIÓN

Las juntas de dilatación de caucho con alma metálica son dispositivos deformables que acomodan los movimientos de la estructura donde van instaladas, permiten una circulación confortable de los vehículos por la
calzada e impermeabilizan la apertura estructural.

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La composición de caucho reforzado con acero de las juntas de dilatación en puentes y carreteras permite aunar las características de ambos materiales: la parte elastomérica confiere elasticidad, resistencia a la intemperie y durabilidad, mientras que los refuerzos metálicos transfieren cargas, aumentan la rigidez y permiten puentear la apertura estructural.

Las juntas están situadas en los extremos del puente entre el tablero y los estribos, a medida que aumenta la longitud del puente se sitúan líneas de juntas intermedias entre tableros.

Las juntas deben trabajar simultáneamente con los apoyos permitiendo los movimientos de los mismos y de la estructura.

Los movimientos que se producen en la estructura son básicamente:

  • movimientos internos por cambios de temperatura, retracción del hormigón, etc.
  • movimientos por fuerzas exteriores como el viento, seísmos, tráfico, frenado, etc.
  • movimientos por asentamiento del terreno donde se encuentran los cimientos, terraplenes, etc.

Las juntas de dilatación deben asegurar una adecuada impermeabilidad para evitar el deterioro acelerado de la estructura de hormigón y de los apoyos elastoméricos y sus componentes metálicos.

El deterioro de las juntas de dilatación para puentes puede comprometer la seguridad de estas construcciones civiles de ahí la importancia que reviste su elección así como la correcta fabricación con materiales de calidad, un montaje correcto y un adecuado mantenimiento.

TIPOS DE JUNTAS DE DILATACIÓN PARA PUENTES

Elegir las juntas de dilatación más adecuadas para cada puente de carretera es una tarea a la que debe prestarse mucha atención y debe llevarse a cabo preferentemente con la supervisión de un técnico especialista.

Entre nuestros fabricados hay varios tipos de juntas de dilatación según la Euro guía ETAG-032:

  • Serie ET se utiliza para pequeños movimientos entre 45 y 75mm.
  • Serie EJN se utiliza para movimientos medios entre 80 y 160mm.
  • Serie REJ se utiliza para movimientos medios entre 80 y 400mm.
  • Serie MAS se utiliza para grandes movimientos entre 500 y 900mm.

Además fabricamos juntas extruidas de compresión serie CEJ, las juntas extruidas solo se componen de caucho y se montan para movimientos muy pequeños entre 25 y 40mm.

INSTALACIÓN, INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

  • Una vez en la obra, verificar que la capa de rodadura está extendida y su espesor. Buscar el eje de la junta
    estructural, marcarla y comprobar que tanto el espesor del aglomerado como la apertura estructural son las
    correctas para el tipo de junta elegida. Una vez localizada la junta estructural, marcar a ambos lados de la misma
    y proceder al corte mediante máquina con disco de diamante, procurando refrigerar el disco con agua.
  • El corte se efectuará lo más recto posible, con la profundidad adecuada hasta llegar al hormigón sin llegar a cortarlo. Mediante martillo rompedor, eliminar el aglomerado entre cortes acopian- do a un lado de la junta el escombro para su posterior retirada. Retirado todo el aglomerado, repicar por medios mecánicos la superficie de hormigón hasta obtener una base lo suficiente- mente rugosa para la perfecta adherencia con el mortero y
    eliminar la lechada superficial.
  • Quitar de la junta estructural 3 ó 4 cm el porexpan existente, y soplar la caja hasta dejarla limpia de restos y polvos previo cepillado de las paredes corte. Si el espesor de aglomerado es mayor de 15 cm para las juntas pequeñas, se deberá proceder al emparrillado formando un viga.
  • Preparar la mezcla siguiendo las instrucciones del fabricante.
  • Depositar el mortero en la mezcladora siguiendo las normas del fabricante.
  • Llevar la mezcla hasta la junta a realizar y verter sobre la resina de unión antes de que endurezca.
  • Se compacta y se reglea con un escantillón, según el tipo de junta. Fraguado el mortero (entre 10 y 24 horas, dependiendo de la temperatura ambiente), colocar los módulos centrados sobre la junta estructural y encajar las piezas alineando bien los módulos.
  • Marcar los agujeros y taladrar.
  • Soplado con aire a presión hasta que queden libres del polvo e impurezas.
  • Preparar la resina de anclaje mezclando los dos componentes siguiendo las instrucciones del fabricante.
  • Rellenar los agujeros hasta la mitad e introducir los pernos en sentido rotatorio para evitar que quede aire ocluido.
  • Se terminará la instalación de las juntas mediante las transiciones para dar continuidad al asfalto y como protección de los módulos.
  • Todos los materiales complementarios deberán utilizarse siguiendo las instrucciones y recomendaciones facilitadas por el fabricante. Para una buena instalación, es necesario utilizar los mejores materiales posibles siguiendo siempre sus instrucciones y utilizando morteros sin retracción y que garanticen una buena adherencia al tablero. La buena instalación es la que permite la continuidad de la capa de rodadura y la hace silenciosa, utilizando morteros de asiento sin retracción y bien adheridos al tablero.

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

  • La inspección de la junta así como de sus elementos componentes se realizará de forma periódica un mínimo de una vez al año, (o antes si es preciso) de forma visual.
  • Para la realización de la inspección será imprescindible la limpieza de la junta con objeto de impedir que residuos depositados puedan ocultar daños.

Se comprobará lo siguiente:

  • Ausencia de restos en el interior de las “costillas” del módulo.
  • Presencia de daños en elementos elásticos (desgaste, rozadura, roturas, etc.).
  • Ausencia de roturas y aflojamientos en las tuercas de anclaje de cada uno de los módulos.
  • Ausencia de daños por fatiga en elementos metálicos.
  • Ausencia de elementos sólidos que obstruyan los movimientos de la junta.
  • Ausencia de daños u obstrucciones en sistemas de drenaje. Fugas de agua, especialmente si afectan a los apoyos.
  • El estado de bandas de transición y capa de rodadura contigua a las juntas.

En función del resultado de la inspección se seguirán una de las acciones que a continuación se relacionan:

  • No realizar ninguna acción.
  • Reparación:
    • Reapretado de fijaciones.
    • Reparación de bandas de transición.
    • Sustitución de la junta completa o de partes de la misma, etc.

Cuando durante una inspección (periódica o extraordinaria) se detecte algún daño, la reparación del mismo deberá realizarse de forma inmediata (en un plazo no superior a dos meses) para evitar su propagación.

  • En caso de repavimentación será necesario proceder a la sustitución o reparación de las juntas instaladas con objeto de mantener su posición y alineamiento con el resto de elementos de puente.
  • La fecha y el resultado de la inspección, así como los trabajos de reparación o sustitución llevados a cabo se consignarán en un documento en el que se reflejará también el nombre y razón social de la empresa encargada de los trabajos.

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con carácter netamente internacional y centrada básicamente
en apoyos elastoméricos y juntas de dilatación para puentes.

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